阿里山眠月線攻略！穿梭隧道、鐵橋探訪山林，超完整登山遊記一次看 | 在地推薦

記得李老師第一次搭阿里山 森林火車，躍躍欲試又興致勃勃，當火車從阿里山站一路爬升到沼平車站，車窗外是稍縱即逝的片段風光，即使你發現某個令人驚豔的亮點，卻也留不住一絲絲的印象，大約十分鐘的車程卻對沿途景色一片空白，走出車廂的李老師有點悵然若失，心中油然浮現下次再也不搭森林火車的念頭。

阿里山森林遊樂區規劃了四條森鐵行車路線，分別是神木線、沼平線、祝山線和塔山線，原本這四條路線全都大同小異，直到驚天動地的921大地震震垮了塔山線，塔山線的鐵路坍方了設備毀壞了火車停駛了，令人意想不到的是塔山線竟然廢而不棄，沒有火車載進一批批的人潮，一批批的人潮卻自己用腳走進塔山線，從此之後塔山線轉變成家喻戶曉的眠月線 。

2023年的暑假李老師終於來朝聖眠月線了，從沼平車站一路走到終點石猴車站，8公里的路程充滿讚嘆與驚喜，讓李老師忍不住大聲吶喊，原來鐵路是要用走的才精彩！

一抵達阿里山森林遊樂區，李老師直接搭乘遊園車到沼平車站，遊園車班次多票價又便宜，是省時又省錢的好選擇。

路途經過粗曠有型的木造天橋，照理說要從這裡切換到塔山步道前往眠月線。圖／健行筆... — 路途經過粗曠有型的木造天橋，照理說要從這裡切換到塔山步道前往眠月線。圖／健行筆記李斯特

從沼平車站出發不用怕找不到方向，只要跟著人潮沿著鐵道前進就對了。經過一座粗曠有型的木造天橋，照理說要從這裡切換到塔山步道前往眠月線，但滾滾的人潮不停的沿著鐵道往前走，李老師只好跟著人群繼續踩著鐵道往前進。抵達鐵道的叉路處，這裡就是祝山線與眠月線分道揚鑣的地方。

抵達眠月線的入口處，這裡同時也是大塔山登山路線的登山口，記得要先申請通行證以免受... — 抵達眠月線的入口處，這裡同時也是大塔山登山路線的登山口，記得要先申請通行證以免受罰。圖／健行筆記李斯特

抵達眠月線的入口處，這裡同時也是大塔山登山路線的登山口，琳瑯滿目的招牌警告著會經過一葉蘭保留區，記得要先申請通行證以免受罰。

入口處聚集太多人潮了，李老師毫不停留快步通過，總算走進鐵道與杉木並存共榮的靜謐空間裡。原以為可以一直獨享山林的歲月靜好，想不到走到第一個明隧道馬上嚇到歪嘴，天鵝啊！整個隧道口擠滿了滿滿滿的人群。

那就大家一起共享這片美麗的山林鐵道風光，彼此在相機裡留下彼此的美麗倩影。

第一個明隧道也是眠月線崩塌處，平坦的鐵路在這裡斷成二截，你得要在看似驚險的峭壁險坡間爬上爬下，從這一端到達另一端。

所幸現場已經架設好各式各樣的確保裝置，護欄鐵鍊ㄇ字鋼釘應有盡有。

只要小心一點，沉著不慌亂就能順利通過大崩壁的考驗。

大崩壁讓人見識了自然力量反撲的威力，也讓眠月線成為不可逆的毀損狀態。圖／健行筆... — 大崩壁讓人見識了自然力量反撲的威力，也讓眠月線成為不可逆的毀損狀態。圖／健行筆記李斯特

儘管安全措施頗為齊全，但爬上爬下間還是能讓人腎上腺素狂飆，也讓稍嫌平淡的眠月線變得更刺激好玩。這個大崩壁讓人見識了自然力量反撲的威力，也讓眠月線成為不可逆的毀損狀態，但壞掉了不代表就沒用了，眠月線從此成為山林教育與探險的最佳場域。

大崩壁之後明隧道依舊是明隧道，彷彿地震並不曾發生過。

明隧道外側的石柱間則像是一格格的櫥窗，展示著阿里山區域最明媚的景色。

走出第一個明隧道，鐵道二側的荒煙漫草逐漸佔據鐵軌，也許這一段路程早晚都是要還給大自然吧！因為路徑實在很平坦，輕鬆漫步間就抵達第二座明隧道。

雖然沒有花錢蓋觀景台，但明隧道外的空曠處就是最高檔的觀景處。

通過二座明亮秀麗的明隧道後，接下來請準備好頭燈來迎接闃黑山洞的考驗。

第一座隧道只是先讓你暖身適應黑暗的環境，緊接而來的隧道更長更暗更原始，所以務必把頭燈戴好戴滿。

走在伸手不見五指的隧道中不稀奇，而眠月線的隧道絕對是其中最獨特的存在，因為隧道裡不只是隧道，居然還有崩塌地！於是你得加倍小心爬上濕滑的土堆，再彎腰屈膝無比謙卑的鑽出狹小的洞口。

眠月線的隧道絕對是其中最獨特的存在，因為隧道裡不只是隧道，還有崩塌地。圖／健行... — 眠月線的隧道絕對是其中最獨特的存在，因為隧道裡不只是隧道，還有崩塌地。圖／健行筆記李斯特

走出暗無天日的隧道後是一片耀眼燦爛，還有一座平台讓心有餘悸的人稍作休息。

繼續前行，在叉路處選擇插滿眾多公告的路徑。

抵達眠月線第3號隧道，不過這個隧道不走驚悚路線而是網紅路線，從一旁的斜坡往隧道靠近就能成為令人稱羨的網紅。

走到隧道的正上方小心翼翼的坐下，整座刻滿歲月痕跡的鐵道和隧道就在你腳下，這畫面太美絕對不容錯過！只有眠月線的隧道能提供這種沉浸式的體驗！

隧道外的建築拍起來唯美浪漫，想不到幽暗隧道內拍出來的照片也是獨具風格，優雅的線條對比的光暗斑駁的懷舊感，這畫面太美一樣不容錯過！走出第3號隧道後正式走進眠月線最強特色，-穿梭在峭壁與綠樹間的高架鐵橋。

高達幾十公尺的鐵橋，為了維持原汁原味而不裝設欄杆扶手，還好軌道的枕木間全鋪上防滑木板，只要不調皮搗蛋就能安全通行無阻。

結束第一階段的高架鐵橋後，再度跟著鐵道走進幽靜的高山森林之中。

然後再一次走進幽暗的山洞隧道之中。

然後再一次踏上高架鐵橋。接下來就是不停的穿梭在隧道與鐵橋交錯之中，直到走完第12號隧道後才能停止這樣的循環。

第12號隧道是眠月線最後一個隧道，沒有隧道之後高架鐵橋就變得愈來愈密集了。

高架搭建的鐵橋原本是給火車行駛的，想不到在毀滅性的破壞後變成健行步道，而且效果遠勝台灣各地的空中步道。

光是這一座座的鐵橋就是不可思議的存在，不僅是搭建在海拔二千公尺以上的高山上，還要能禁得起各種天災的侵襲摧折，同時兼具歷史人文與自然山林的內涵，絕對會讓人失心瘋不停的拍照留念。

暫時離開高架鐵橋走進芒草叢生的鐵道中，想不到海拔二千公尺的高山上也有這麼茂盛的芒草。

抵達眠月線的管理站，或者直接稱呼這裡為眠月站，這裡有間簡易的廁所以及四處分散的建築遺址，可以在此稍做休息，順便四處探勘這些歷史洪流留下的痕跡。

再一次走進芒草叢生的鐵道中，只不過地面上的軌道都快被大自然收回去了。

又是一個地震造成的崩塌處，不過沒那麼嚴重，輕輕鬆鬆就能通過堆積的土石堆。

路途中經過一個地震造成的崩塌處，輕輕鬆鬆就能通過堆積的土石堆。圖／健行筆記李... — 路途中經過一個地震造成的崩塌處，輕輕鬆鬆就能通過堆積的土石堆。圖／健行筆記李斯特

第23號高架鐵橋出現，這會是最後一座鐵橋嗎??讓我們繼續走下去！第24號高架鐵橋出現每一座鐵橋都是又高又窄只能單向通行，千萬別在鐵橋上和對向的人錯身交會，於是李老師乖乖的待在原地等對向的人先行通過。

通過第24號高架鐵橋後抵達石猴遊憩區，如此看來第24號便是最後一座高架鐵橋了。

還有一處石猴觀景台，不過在滄海桑田下早已事物全非，觀景台四周只剩下綠意盎然的高大樹木。

終點石猴站就在咫尺不原的地方了，沿著原始的土石路徑繼續前進。

鑽出草木繁盛的遮蔽後突然間眼前一亮，一座樸素簡單的木造建築隆重登場，這便是傳說中眠月線的終點-石猴車站了，可惜因為安全上的考量，車站四面八方全被鐵絲網緊緊的包覆起來。

當時的廁所還在，只不過門口卻是嚴重地層下陷，李老師隨意在石猴車站晃晃，儘管沒有發現令人震撼的景物，但這些建築曾經見證過一段貨真價實的歷史，希望百年之後這些見證依然存在！終於全程走完眠月線，終於完成這個家喻戶曉的鐵路秘境，終於在回程中擺脫一路相伴的擁擠人潮，終於可以盡情的待在高架鐵橋上，盡情的賞景盡情的拍照盡情的感受。

回程時再次抵達一葉蘭自然保留區，此時才發現小巧可愛的許可證投遞信箱，李老師趕緊拿出背包裡事先申請的許可證，開心又滿足的投入信箱中。

再次回到第一座明隧道，透澈清新的藍天綠樹搭襯老舊斑駁的石砌建築，讓人不自覺的停下腳步細細品嘗眼前的美景。